Disjoncteur moteur magnétique 2,5A triphasé GV2L07

Disjoncteur moteur magnétique 2,5 A triphasé pour protection dédiée

Ce disjoncteur moteur magnétique triphasé de la gamme TeSys Deca est conçu pour la protection spécifique des départs moteurs lorsque l’application demande un déclenchement magnétique calibré à 2,5 A. Sa configuration 3 pôles en fait une solution adaptée aux moteurs triphasés de petite puissance, notamment jusqu’à 0,75 kW sous 400 V en AC-3. Il répond aux besoins des tableaux de commande et de distribution où l’on recherche une coupure nette, un encombrement maîtrisé et une commande frontale simple à manœuvrer.

Protection magnétique calibrée pour les applications moteur

Contrairement à un modèle thermomagnétique, cette version fonctionne avec une technique de déclenchement magnétique seule. Elle est donc destinée aux montages où la protection surcharge est gérée séparément, tout en assurant une protection efficace contre les courts-circuits et les fortes surintensités. Le seuil de déclenchement magnétique élevé convient aux circuits moteurs soumis à des appels de courant au démarrage, avec une logique d’utilisation claire pour les intégrateurs et automaticiens qui composent une protection moteur sur mesure.

Utilisation sur moteur triphasé avec sensibilité à la perte de phase

Ce modèle est prévu pour les applications moteur triphasé et présente une sensibilité aux chutes de phase, point important pour contribuer à la sécurité de fonctionnement d’un départ moteur. Sa tension de service nominale peut aller jusqu’à 690 V, ce qui permet son intégration dans de nombreux environnements industriels et tertiaires techniques. En usage AC-3, il correspond à une puissance de service de 0,37 kW sous 230 V et 0,75 kW sous 400 V, ce qui facilite le bon dimensionnement du départ protégé.

Pouvoir de coupure élevé pour tableaux et coffrets électriques

Avec un pouvoir de coupure Icu de 100 kA à 400 V en courant alternatif, ce disjoncteur moteur magnétique convient aux installations où le niveau de court-circuit présumé impose un appareil de protection performant. Cet atout est particulièrement apprécié dans les tableaux électriques, armoires de commande et ensembles de distribution où la tenue au défaut doit rester cohérente avec les exigences du schéma de protection. Sa puissance dissipée de 1,8 W contribue en outre à une intégration plus facile dans les coffrets compacts.

Commande rotative en face avant et raccordement à vis

L’appareil est livré en version complète dans son boîtier avec une commande par bouton rotatif, pratique pour l’exploitation et la coupure locale du départ. Le raccordement principal par bornes à vis facilite le câblage en atelier comme sur chantier, avec une solution connue et appréciée pour les départs moteurs classiques. Ce format permet une mise en œuvre propre dans les tableaux, avec une lecture simple de la fonction de protection et de commande par l’utilisateur final ou le mainteneur.

Format compact pour intégration en coffret

Avec des dimensions de 45 mm de largeur, 89 mm de hauteur et 97 mm de profondeur, ce disjoncteur moteur TeSys Deca châssis 2 s’intègre facilement dans les enveloppes et tableaux où l’espace est compté. Son indice de protection IP20 correspond à un montage dans un environnement protégé, à l’intérieur d’un coffret ou d’une armoire électrique. Ce gabarit compact permet de composer des départs moteurs organisés, lisibles et adaptés aux architectures de distribution modernes.

Solution à associer avec un relais thermique lorsque l’application l’exige

Ce modèle n’intègre pas de protection thermique ni de déclencheur à minimum de tension, et ne comporte pas non plus de contact auxiliaire intégré. Il s’adresse donc aux montages où l’on souhaite dissocier les fonctions, notamment en l’associant à un relais de surcharge thermique compatible pour constituer une protection moteur complète. Cette approche est particulièrement pertinente pour les professionnels qui veulent adapter précisément le niveau de protection à la charge réelle, au régime de démarrage et aux contraintes d’exploitation du moteur.